近年來，隨著國家縱橫交通網絡的宏偉藍圖的實施，隨著“一帶一路”國家戰略的穩步推進，高標準、高規格的前所未有的江河湖海交通樞紐及跨海大橋的建造、高速鐵路與高速公路建設的快速發展，我公司緊跟時代潮流，加大了技術儲備，斥巨資引進新工藝、新設備，努力打造一支“設備精良、技術過硬、人才聚集、一流服務”的“樁基施工領域的龍頭企業”。以下是我公司近十多年來承接完成的具有代表性案例的大型公路、鐵路橋梁樁基工程施工簡介。

     典型工程（一）2000 年 9 月—2001 年 3 月公司承接了《潤楊長江大橋》——位于江蘇江陰潤洲區一側的《F4 索塔基礎嵌巖樁工程》，左側照片：沉放φ3200mm 鋼護筒（注：嵌巖直徑φ 3000mm），右側照片：QJ3000 型回轉鉆機設置在可以進行平面滑行移動的“貝雷架支架”上。

     典型工程（二）2012 年—2013 年間我公司承接了《港珠澳大橋島隧工程》“東人工島”與香港方向連接的《非通航孔橋墩嵌巖樁工程》的施工任務，我公司先后投入了 6 臺全液壓回轉鉆機，全面地圓滿完成了 78 根、L=65～90m、Φ2200mm～Φ2800mm 橋墩樁基嵌巖樁施工任務。

     典型工程（三）:繼 2012 年 10 月—2013 年 6 月完成了《青榮城際鐵路威海至煙臺段“雙島港特大橋水上嵌巖樁工程”》后，2015 年—2016 年度公司承接了位于重慶黔江《黔張常鐵路“阿篷江特大橋”0#—19#全部橋墩嵌巖樁》施工項目，其中 16#—19#、0#—13#分別為大小里程橋墩（注：13#及 16#、17#、18#墩均為Φ2.5m 嵌巖樁）；其中 14#墩、15#墩系主橋墩（建成后兩墩柱高度達到 182m 的斜拉橋，“建設中的主橋墩上部結構”。主橋墩各為 36（根）Φ2.5m，樁長 85～96m（設計有效深度，施工深度普遍加長４～６ｍ）；其余橋墩樁分別為Φ1.5m～2.5m，樁數為 135（根），樁長 36m～67m 不等。14#主橋墩樁基施工場景，我公司投入的 SR385R 旋挖機；15#主橋墩施工場景（雙泵車進行混凝土灌注）。由于主橋墩樁長已遠超過旋挖機作業深度且下部巖石強度高 110map 左右），為此在兩個主墩各投入了 9 臺 14～16 噸沖擊鉆機接替并完成鉆孔深度（這是根據實際情況， 靈活采用兩類鉆機組合作業，取得了非常好的功效），后期又投入了一臺 SR280R 旋挖機作業。

     典型工程（四、五）2015 年—2018 年初我公司先后承接了湖南湘潭湘江上的“昭華”、“楊梅洲”二座公路特大橋橋墩樁基工程。《昭華大橋》有Φ1.8m～Φ2.8m 嵌巖樁 206 根，施工特點是：（1）7 座水上橋墩樁基均位于裸巖區域；（2）水上橋墩樁基施工程序分別為：鋼圍堰施工—→鋼護筒安裝—→圍堰內混凝土封底—→進行嵌巖樁施工—→交付上部結構施工；（3）以沖擊鉆機為主。《楊梅洲大橋》（注：西側段引橋包括東西側主橋墩樁基由我公司施工，東側 段陸地一百多根樁由其他隊伍施工）工作量有Φ1.5m～Φ3.0m 嵌巖樁 276 根（含 22#、23#水上主橋墩 24×2=48 根Φ3.0m 嵌巖樁，另有 3 座引橋墩位于叉道河流上，其余均為陸地橋墩），《楊梅洲大橋》施工特點是：（1）水上主橋墩首先進行水上“咬合鋼管樁圍堰”施工—→圍堰內回填一部分土、沉放鋼護筒、完成回填土作業—→鉆機就位、成孔、鋼護筒跟進—→嵌巖樁施工—→交付上部結構施工；（2）“大橋西側樁基基本上都處于“溶洞區域”，絕大多數樁基位于“串珠式溶洞地質”，溶洞深度最大數值達到 25m 以上，因此大橋西側樁基施工難度很大；（3）叉道河流上的橋墩樁基施工首先搭建水上通道和橋墩樁基施工平臺—→鋼護筒沉放—→嵌巖樁施工—→交付上部結構施工；（4）由于大量的樁基都處于溶洞區域，我公司精心策劃先后組織了旋挖鉆機、全套管回轉鉆機、沖擊鉆機投入樁基成孔施工；（5）為了掌握地質溶洞情況，公司投入了 XU1000 型鉆機、進行一樁一孔探孔作業；（6） 根據每一根樁的溶洞情況制定具體的 施工措施和有方向性的作業保護工藝。